Pengiriman paket melalui drone ke depan pintu konsumen berjalan lambat, tetapi tahun 2024 bisa menjadi tahun dimana teknologi tersebut akhirnya mulai berkembang.
Zipline, perusahaan pengiriman drone di San Francisco, akan menghentikan beberapa proyek di kota-kota AS tahun depan, dengan rencana untuk terbang di 15 kota pada tahun 2025, menurut laporan Yahoo Finance.
Meskipun drone telah melakukan pengiriman ke seluruh dunia selama lebih dari satu dekade, drone sebagian besar merupakan bisnis khusus yang terbatas pada keadaan darurat dan pengiriman pasokan medis. Namun, FAA membuka pintu bagi penggunaan kendaraan udara tak berawak secara lebih luas dengan perubahan aturan pada bulan September.
Hingga saat itu, FAA mewajibkan drone pengiriman berada dalam jangkauan penglihatan pengamat darat yang ditempatkan di sepanjang rute drone. Pada musim gugur, badan tersebut memberikan pengecualian kepada Zipline dan dua perusahaan drone lainnya untuk melakukan pengiriman komersial tanpa pengamat visible.
Perubahan peraturan tersebut, kata Rob Enderle, presiden dan analis utama di Enderle Group, sebuah perusahaan jasa konsultasi di Bend, Oregon. “Membuka pintu bagi pengiriman drone secara otonom, yang akan sangat penting untuk meningkatkan teknologi baik dari segi biaya maupun dari segi biaya. sudut pandang kepegawaian.”
Pengecualian dari FAA ini mewakili perubahan besar dalam bidang logistik dan akses yang adil di AS, Zipline menyatakan dalam sebuah postingan di situs webnya.
Hal ini menjadi landasan bagi Zipline untuk melakukan pengiriman makanan, obat-obatan, barang-barang konsumen, dan pasokan lainnya kepada jutaan orang Amerika sesuai permintaan dan melakukannya dengan cara yang sadar lingkungan, sehingga menghasilkan emisi 97% lebih sedikit per pengiriman dibandingkan dengan kendaraan bertenaga gasoline. kendaraan; itu menambahkan.
Aturan Dibutuhkan, Bukan Pengecualian
Namun, Adam Robertson, chief know-how officer di Fortem Applied sciences, sebuah perusahaan kesadaran, keamanan, dan pertahanan wilayah udara di Nice Grove, Utah, menyatakan bahwa “pengecualian” telah menghambat perkembangan industri ini selama bertahun-tahun.
“Diperlukan waktu yang jauh lebih lama daripada yang dibayangkan oleh komunitas teknologi untuk mencapai pengiriman melalui drone,” katanya kepada TechNewsWorld. “Agar pengiriman drone menjadi mainstream, kita harus memiliki peraturan yang memungkinkan, bukan penerbangan dengan pengecualian khusus.”
Di antara mereka yang membayangkan pengiriman drone berkembang pesat adalah CEO Amazon Jeff Bezos. Dalam sebuah episode program berita CBS “60 Minutes,” sekitar 10 tahun yang lalu, dia memperkirakan Amazon akan mendapatkan persetujuan FAA yang diperlukan untuk pengiriman drone dalam “empat hingga lima” tahun.
“Dia salah menilai kecepatan pergerakan FAA,” kata Tom Walker, pendiri dan CEO DroneUp, sebuah perusahaan pengiriman drone yang berkantor pusat di Virginia Seashore, Va.
IKLAN
“Ada kurangnya kesadaran tentang di mana peraturan akan mengarah,” katanya kepada TechNewsWorld.
“Bagian paling lambat dari proses ini adalah dan terus terjadi pada lingkungan peraturan,” tambah Robertson.
“Perusahaan yang melakukan pengiriman drone di AS saat ini hanya melakukannya dengan pengecualian terhadap peraturan,” lanjutnya. “FAA sangat baik dalam hal keselamatan penerbangan berawak, dan masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan untuk mengintegrasikan pengiriman drone ke wilayah udara nasional dengan aman.”
“Pengiriman harus dilakukan melalui drone dengan mengikuti aturan, bukan dengan pengecualian terhadap pembatasan yang ada,” tambahnya.
Pertanyaan Kontrol Lalu Lintas Udara
Namun demikian, keputusan FAA untuk mengizinkan pengiriman drone tanpa terlihat oleh operator mereka akan menjadi penting untuk memperluas teknologi tersebut.
“Saat ini, kami mengirimkan ke empat juta pelanggan, dan masalah terbesarnya adalah menurunkan biaya per pengiriman,” kata Walker. “Untuk melakukan hal tersebut, kita harus memiliki visible yang tidak terlihat dalam operasi jarak jauh.”
“Pada kuartal ketiga tahun 2024, kami akan mulai melakukan pengiriman visible yang tidak terlihat, dan skalanya akan mulai meningkat,” prediksinya.
Penskalaan adalah sebuah masalah, Enderle setuju. “Ini belum hemat biaya karena peraturan FAA dan keterbatasan teknologi dalam mengangkat dan meluncurkan,” katanya.
Dia menambahkan bahwa meskipun perangkat keras drone mengalami kemajuan yang baik, masih ada pertanyaan tentang pengendalian lalu lintas udara.
“Kami mengalami kesulitan dalam mengatur sistem kendali lalu lintas udara yang ada, dan tampaknya hampir tidak mampu menangani pesawat komersial,” jelasnya. “Kami mulai menempatkan ribuan drone ini di udara tanpa kendali terpusat, dan mereka bisa sangat berbahaya dan berpotensi mematikan.”
Permintaan Diragukan
Mark N. Vena, presiden dan analis utama di SmartTech Analysis di San Jose, California, menyatakan keraguannya terhadap pengiriman paket melalui drone ke konsumen.
“Saya tidak yakin ada permintaan materials untuk kemampuan seperti itu, karena perusahaan seperti Amazon – dan lainnya – sudah melakukan pengiriman pada hari yang sama untuk banyak produk, dan hanya sedikit barang yang perlu dikirim melalui drone untuk pengiriman segera,” katanya kepada TechNewsWorld .
“Untuk pengiriman rutin,” katanya, “sistem yang ada sering kali sudah mencukupi, sehingga mempertanyakan urgensi penerapan drone.”
“Metode pengiriman yang ada mungkin cukup memenuhi kebutuhan konsumen di perkotaan, sehingga menimbulkan pertanyaan apakah kompleksitas dan biaya pengiriman melalui drone benar-benar selaras dengan kebutuhan konsumen,” tambahnya.
Namun, salah satu bidang yang menganggap pengiriman cepat itu penting adalah pengiriman makanan.
“Kami melakukan pengiriman untuk restoran cepat saji,” kata Walker. “Tingkat pemesanan ulang adalah 90%, dan kami mengirimkannya dalam 15,9 menit sejak pesanan dilakukan hingga waktu terkirim. Dan Anda tidak perlu memberi tip pada drone. Konsumen sangat menyukainya.”
Dia menyebutkan manfaat lain dari pengiriman drone yang ditemukan perusahaannya. “Dua dari lima orang Amerika pernah mengalami pencurian teras,” katanya. “Karena kami mengirimkan barang ke halaman belakang, kami tidak menerima laporan apa pun tentang pencurian teras.”
Simulasi drone Zipline yang melakukan pengiriman paket ke halaman belakang perumahan.
Menuju Mile Terakhir
Jika ada satu sektor ekonomi yang akan menyambut perluasan pengiriman drone, maka sektor tersebut adalah perusahaan pengiriman paket – karena teknologi ini berpotensi mengurangi biaya “final mile” secara drastis.
“Jalur terakhir relatif mahal dan padat karya, ditambah dengan meningkatnya pencurian dan kekerasan, hal ini menjadi tidak aman bagi pengemudi dan merugikan bagi pedagang,” kata Enderle.
Walker mencatat bahwa 90% dari semua paket yang dikirim ke lingkungan saat ini berbobot delapan setengah pon atau kurang, dan 90% dari paket tersebut disimpan di rak dalam jarak lima mil dari rumah. “Namun kita memiliki truk berbobot enam dan 10 ton yang merusak infrastruktur yang menua, sehingga biaya bahan bakar dan tenaga kerja meningkat,” katanya.
“Dengan drone,” lanjutnya, “kami dapat mengirim hingga 10 pound, dan biaya pengirimannya bukan $16 hingga $20, namun biayanya di bawah $3.”
“Ini Natal 2023, dan sebagian besar belanja Natal yang saya lakukan tahun ini diantar ke rumah saya dari truk pengantar dan seorang pria berlari ke teras saya, menjatuhkan paket, mengambil gambar, dan membunyikan bel,” tambah Robertson .
“Jumlah tenaga manusia yang terlibat sangat besar,” katanya. “Jarak satu atau dua mil terakhir untuk mencapai setiap rumah membutuhkan waktu dan sumber daya yang mahal. Jika drone pengiriman dapat melakukannya lebih cepat, lebih murah, atau mendapatkan efisiensi, maka drone tersebut akan memiliki kelayakan ekonomi dan akan mulai menggantikan pengiriman jarak jauh yang berpusat pada manusia saat ini.”
Catatan Editor: Gambar dan video yang ditampilkan dalam artikel ini dikreditkan ke Zipline.
